据印度媒体报说念，印度正神敢于诱骗韩国顶尖船舶企业，如HD当代重工、韩华海洋和重工，进行期间互助和结伙建厂。这一举措旨在鼓吹印度齐人攫金的造船计策，展望该计策将很快得回政府的批准。

据报说念，印度口岸、航运和水说念部布告T K Ramachandran指令的高档别官方代表团最近造访了韩国三大造船坞——三星重工、韩华海洋和HD当代重工，以学习这个寰宇第二造船大国的船舶建造期间和进程，并探讨了两国之间的潜在期间互助与结伙企业。

代表团成员包括口岸、航运和水说念部（负责造船）的谀媚布告R Lakshmanan、科钦船坞的董事长兼总司理Madhu Nair，以及印度国度航运公司的董事长兼总司理B K Tyagi。

印度是寰宇第16大海洋国度。按贸易量和贸易额揣测，海上贸易鉴识占印度贸易的95%和70%。尽管海上贸易十分进犯，但印度却高度依赖国际资源。2019-2020财年，印度公司在海运方面的开销为850亿好意思元，并为异邦船只支付了750亿好意思元的租船用度。跟着收支口赓续增长，展望到2047年这一开支将增长到4000亿好意思元。

为减少航运开销，印度政府计算在10年内将自有船队扩大1000艘，其倡导是到2047年将异邦承运东说念主的货运资本缩短三分之一，减少对国际航运公司的依赖。

印度当今领有能够1,500艘油轮、自然红运载船、集装箱船和干货船。为达成船队扩建倡导，展望将新建开阔新船，但将受限于国内船坞的产能不及。

印度共有28家船坞，其中6家从属于中央政府，2家从属于联邦政府，20家为私营企业。这些造船坞主要建造中微型船舶，莫得建造超大型原油运载船（VLCC）、好望角型（跳动80,000DWT）散货船、苏伊士型（130,000至150,000DWT）油轮以及大型以致超大型集装箱船的训导。更别提一些高端船型如液化自然气（LNG）运载船和液化石油气（LPG）运载船、浮式液化自然气储存和再气化安装（FSRU）以及汽车运载船等。

印度孔殷寻求发展其国内造船业。印度总理莫迪在2023年巨匠海事印度峰会（Global Maritime India Summit 2023）期间告示，“将来十年里，印度将成为寰宇前五大造船和维修国之一”。关联词，印度当今在巨匠造船市麇集的份额尚不及1%。

可能意志到倡导不切实质，就在上个月，印度口岸、航运和水说念部部长Sarbananda Sonowal修改了倡导：“洽商到印度领有成为造船强国的丰富东说念主才和资源，咱们的倡导是到2030年参加巨匠十大造船国行列，并神敢于在2047年景为巨匠前五的造船国”。为了终了这一倡导，该部门已建议了包括提供十年补贴和设置三个造船集群等一系列进犯计策建议，并向韩国船坞“乞助”。

印度访韩的一位代表团成员败露，“与韩国船坞高层的会谈成果杰出好。他们对与印度船坞设置互助干系暗示了浓厚的好奇。展望在来岁3月口岸、航运和水说念部长Sarbananda Sonowal造访韩国时，将签署一些端庄契约。”

值得一提的是，韩华海洋的代表7月4日参加了印度口岸、航运和水说念部举办的会议，斟酌了怎样振兴印度造船业。此外，韩国收支口银行的高层照应东说念主员也在10月底造访了印度，斟酌了包括造船和维修在内的海事互助。

连年来，韩国造船业靠近中国船坞的热烈竞争，已从巨匠发轫地位跌至第二位。韩国船坞正寻求新的交易发展旅途，与印度在造船方面的互助有望“一拍即合”。