小鹏汽车在新动力汽车赛谈上奋力飞奔，却也靠近诸多挑战。其三季度虽营收超百亿，同比加多18.4%，但净升天仍达18.1亿元，同比收窄53.5%，公司汽车毛利率为8.6%、仍处于低位，这标明其在盈利技艺方面仍有漫长的谈路要走。

胜马财经扫视到，小鹏汽车产能进步仍待松懈，公司销量畴昔曾屡次受产能胁制，尽管如今广东和肇庆两大工场年产能均为 30 万辆，且 MONA M03 产能有所进步、P7 + 也开启双班分娩，但产能的褂讪性与进步速率能否跟上阛阓需求的快速增长，尚待不雅察。

在竞争强烈的新动力汽车阛阓形势下，小鹏汽车如何直面挑战、增强盈利技艺，增程式车型的推出能否成为破局重要？自后续发展策略备受柔软。

三季度升天18亿

数据露出，小鹏汽车三季度的升天景况虽较昨年同时收窄53.5%，但18.1亿元的净升天额绝非极少目。从毛利率来看，公司合座毛利率15.3%，看似可不雅，但汽车毛利率仅8.6%，与行业内一些阐扬优异的企业比拟仍有差距。

一方面，研发参预捏续保捏高位。在智能驾驶与整车智能等中枢领域，小鹏汽车致力于技能翻新与松懈，巨额的资金被倾注于研发新技能、新功能以及东谈主才招募等方面。

举例，其在自动驾驶技能的研发上，为了罢了高级第智驾软硬件成为全系车型标配、将门槛降至15万元的车型，需要在传感器技能、算法优化、数据网络与处理等多个门径参预巨额资金，这些研发本钱在短期内难以通过销售盈利进行有用遮掩，从而对利润变成了赫然的侵蚀。

另一方面，阛阓竞争压力导致销售本钱加多。新动力汽车阛阓的“内卷”进度约束加重，小鹏汽车为了在宽广竞争敌手中脱颖而出，不得不加大在营销施行、渠谈配置以及价钱优惠等方面的参预。

在营销施行上，不管是线上告白投放、线下步履举办依然品牌形象塑造，齐需要破费巨额资金；在渠谈配置方面，跟着销售汇集的约束拓展，尤其是国际阛阓的开发，门店配置、东谈主员培训与运营等用度也会相应加多；而在价钱优惠策略上，为了诱惑消费者、进步销量，合适的价钱退换也在一定进度上压缩了利润空间。

再者，公司早期对纯电道路的坚捏在一定进度上胁制了其阛阓遮掩范围。在纯电汽车续航尚未十足贬责消费者远程出行慌乱的阶段，增程式车型的缺失使得小鹏汽车在部分有长续航需求的客户群体中竞争力不及，从而影响了合座销量边界的扩大，未能充分阐扬边界效应来裁汰本钱、进步利润。

产能瓶颈待松懈

小鹏汽车对产能问题极为嗜好，尽管面前广东和肇庆两大工场年产能均约30万辆，但本体分娩历程中仍靠近诸多挑战。以MONA M03和P7 +为例，天然这两款车在三季度上市后销量阐扬超出阛阓预期，且MONA M03产能已进步至少40%，并策划在2025年春节前罢了月产能节律爬坡达到2万辆的相关，P7 +也开启了双班分娩，但产能的进步速率与阛阓需求的快速增长之间仍存在差距。

从供应链角度来看，零部件供应的褂讪性和实时性对产能有羁系要影响。在专家供应链体系日益复杂且脆弱的布景下，任何一个门径出现问题，如芯片阑珊、原材料供应不及或物流运载延误等，齐可能导致公司产能进步受到烦躁，从而影响产能的宽泛开释。

小鹏汽车在鼓动供应商跟上本身产能需求的历程中，仍靠近着相助各方利益、确保供应质地与数目等方面的挑战。

另外，公司新车型的相通推出与产能爬坡之间的均衡亦然一大挑战。每一款新车型在分娩初期齐需要履历产能渐渐进步的历程，这时辰可能会出现分娩线调试、工东谈主闇练度进步等问题，而过多新车型的连合推出会散播企业在产能优化方面的元气心灵与资源，加重产能瓶颈的制约。

小鹏汽车面前处于发展的重要节点，靠近着盈利与产能的双重挑战。关联词，其积极推出增程式车型的策略有预备无疑为将来带来了新的但愿与变数。增程式技能道路有其私有上风，若小鹏汽车能够模仿理念念汽车等告捷轨范，在技能研发、本钱胁制、居品定位与阛阓营销等方面精确发力，大致能够有用拓展阛阓份额，进步销量边界，进而通过边界效应改善本钱结构，渐渐罢了扭亏为盈。