原来以为40万辆即是比亚迪的极限，没猜想在刚往时的10月，比亚迪的月销量径直到了50万辆，这令整个行业感到胆寒。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、祯祥、长安、长城），还莫得一家企业达到过这么夸张的市时势位。按照现在的趋势，本年中国汽车行业销量（含联合）“一哥”也将换东谈主（此前为上汽集团）。

除了比亚迪稳居第一外，奇瑞也如故站稳了自主5强中第二的位置；而祯随和长安则依旧在贴身缠斗，自主5强的第三之争依旧胶著；而长城则在追求推断质料的谈路上越走越远，逐渐与其他四家酿身分化。

比亚迪同比环比均领跑

10月份，比亚迪销量达502,657辆，同比增长66.53%，环比增长19.84%。在客岁，有声息觉得，跟着比亚迪月销量达到30万辆，其增速也将放缓，以致可能会进入销量增长的瓶颈期。不外履行情况却是，比亚迪销量增长依旧迅猛。在本年3月份重回30万辆规模之后，比亚迪月销量逐月攀升，并在9月份初次崎岖40万辆，而从月销40万到月销50万辆，比亚迪也只用了一个月的时期，其增长速率可谓恐怖。

本年1-10月份，比亚迪累计销量为3,236,927辆，累计同比增长36.5%，如故向上了2023年全年销量。按照这一增速，比亚迪本年销量崎岖400万辆是相配有可能的，只需要接下来月均销量保握在38万辆以上就能达成。

比亚迪的高增长主要来自王朝海洋双网。10月份，王朝海洋双网销量483,437辆，同比增长66.9%，占总销量比重接近96%。而腾势、方程豹和仰望三个高端品牌销量则折柳为10,781辆，6,026辆和282辆，总共占比不到4%。其中，腾势确住持车型D9近几个月受到岚图期望家等竞品车型的冲击，销量如故运动出现下滑。

资料经运动半年稳居自主五强第二位的奇瑞，在10月份也创造了多项历史新高。10月份，奇瑞销量为272,155辆，同比增长35.9%，创单月历史新高。本年1-10月份，奇瑞累计销量为2,024,948辆，同比增长39.3%，不仅杰出了2023年全年销量，这亦然奇瑞历史上初次年内销量崎岖200万辆。而放在自主5强中来看，奇瑞年内第二家累计销量破200万的车企。

这是奇瑞旗下多个品牌协力的效果。10月份，奇瑞品牌月销165,289辆，星途汽车月销16,594辆，而收获于旅行者、山海T2、捷途X70PLUS等爆款车型的“神助攻”，捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外还有刚上市的智界R7的首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。本年1-10月份，奇瑞品牌累计销量为1,278,830辆，同比增长32.4%；星途品牌累计销量112,540辆，同比增长17.2%；捷途品牌累计销量439,327辆，同比增长89.3%。

在多品牌计谋下，祯祥销量也稳步进步。10月份，祯祥集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%，运动4个月杰出长安自主。其中，星河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。本年1-10月，祯祥集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。

不外在本年累计销量上，祯祥距离长安自主还有8万辆的差距。按照现在的节拍来看，祯祥本年完成进步后的200万辆的年销指标问题不大。但能否坐上自主5强年销第三的位置，尚省略情。

长安自主诚然保握着环同比双增长，然则同比增速与比亚迪、奇瑞和祯祥等比拟并不算高。10月份，长安自主销量为212,838辆，同比增长7.27%，环比增长23.29%；本年1-10月，长安自主销量为1,797,364辆，同比客岁基本握平。这主要与长安汽车加快电动化转型，带来燃油车销量规模的减弱关联，如长安CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-V等燃油车主力，本年以来销量均出现了不同经过出现下滑。

而这一部分燃油车业务恰是长安的盈利主力，使得长安汽车三季度出现了营收、利润的双降的局面。在联合业务溃退、新动力业务需要握续干涉的情况下，如何保证燃油车销量以及利润的均衡，这亦然成为长安自主接下来需要濒临的一个穷苦。

从销量上来看，长城汽车与其他四家的差距正在越来越大。10月份，长城汽车销量为116,799辆，同比下降11.05％。其中，魏牌在全新蓝山的助力下，10月销量达到了6,486辆，同比增长187.5%；而此前一直保握正增长的坦克，在10月份销量出现了13.49%的下滑，不知谈是何原因。本年1-10月，长城汽车累计销量为970,612辆，同比下降2.49％。

奇瑞、祯祥新动力猛冲

而在新动力方面，比亚迪销量向上远超其余四家新动力总数，以弥散上风领跑；而其余四家也苟且加码新动力。淌若单看10月阐扬，在多款新动力居品推出后，祯祥、长安自主和奇瑞均进入了新动力转型跨入“加快爆发期”。

除了比亚迪，祯祥是惟一新动力月销量在10万辆以上的，达到了108,722辆，同比增长约83%，环比增长超19%；而在全体销量中，祯祥新动力销量占比更是达到了48%。长安自主新动力则以85,272辆的成绩排在祯祥之后，同比增长58.56%，环比增长56.8%，这两家本年累计新动力销量均在50万辆以上。

淌若要说新动力增速，最快的则是“不客气了”的奇瑞。10月份，奇瑞新动力销量达71,330辆，同比增长342.1%，创历史新高，直追祯随和长安自主。本年1-10月，奇瑞新动力累计销量为40,3118辆，同比增长205.4%。按照奇瑞董事长尹同跃的指标，奇瑞新动力要在12月份冲击10万辆的大关。而长城新动力的增速则相对较慢，其10月份销量为32,039辆，同比增长4.9%，环比增长6.52%。

而出口的形式，则是弥远是奇瑞的饰演板块。10月份，奇瑞出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；本年1-10月，奇瑞出口量达到94.1万辆，同比增长23.8%。在奇瑞的销量组成中，出口占比如故踏确切50%的水平。而这瞻望也可为奇瑞带来更好的利润阐扬。

除了奇瑞外，长城、比亚迪、祯随和长安自主，这四家的国外售量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车的10月出口量为44,418辆，同比增长25.7%，环比微增0.7%，占总销量的比重达到了38%以上。这种销量结构，也使得长城汽车在极具内卷的行情下，依然大概保握踏实的利润增长。

另外，10月份，比亚迪和长安自主的销量均为3万露面的样式，环比微增。而祯祥出口量则运动下落，其8月份的4.5万辆，9月份下滑至3.9万辆，10月份进一步下滑2.8万辆的水平，环比下降了28.5%。这可能与欧盟对包括祯祥在内的国产电车的高税收关联。

在利润上来看，现在五家车企如故公布三季度的财报（1-9月）。有预想的是，诚然从销量规模来看，长城汽车不足长安和祯祥，然则营收和盈利才气阐扬却一直以踏实增长著称。本年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；毛利率为30.8%，高于长安汽车的15.69%。

而与此同期，比亚迪2024年第三季度公司达成商业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

长安汽车第三季度达成商业收入342.37亿元，同比下降19.85%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。就1-9月来看，长安汽车达成商业收入1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润35.8亿元，同比下降63.78%。

外界觉得，这与长城汽车不打放血式价钱战的高质料推断计谋关相关。现在祯祥汽车未发布其三季度报表，而奇瑞由于未上市因此现在其财务情景也不合外发布。