在民众汽车行业的风浪幻化中，空气悬架时间曾是豪车的专属标签，象征着汽车制造业中高精尖的时间领域。但跟着国产新动力车的崛起，这个曾经由外资巨头把持的市集，正在发生回山倒海的变化。中国，行为世界最大的新动力汽车市集，正在一步步窒碍这座时间壁垒的高墙。 故事的序幕不错追究到几年前，那时，空气悬架还仅装备于如驰骋、奥迪、保时捷等高端车型之上，当年耗尽者可望不成即。但跟着国产供应商的速即崛起，这一样式正在被绝对改写。短短几年间，孔辉科技、保隆科技等中国供应商，与原土车企轮廓合作，通过一系列的时间创新和不懈极力，窒碍了外资永恒以来对时间和市集的把持，并在市集份额中全面杰出了国际一流供应商。 这并不是一个简单的市集替代的故事，在这场“空悬立异”中，中国供应商们并非从外资手中简单“夺走”市集，而是通落伍间创新，开拓了全新的市集空间，把蛋糕作念得更大。凭借自主研发和市集尖锐度，中国供应商不仅改造了行业样式，还鼓动了民众空气悬架市集的延长，让曾经专属于豪车的成就，成为更多耗尽者垂手而得的聘用，达成了时间与市集的双赢。

如安在一辆车上兼顾陶然性、操控性和通过性？在当下的汽车市集，“空气悬架”就是版块谜底。

1938年，好意思国的雪佛兰汽车公司用一部9分钟的告白，生动地向耗尽者展示了悬架系统的要紧作用。在影片里，雪佛兰从一个车轮启动，为其添加螺旋弹簧和减震器，展示了怎样通过悬架系统缓解路面的触动，达成平静陶然的驾驶体验，被誉为汽车告白史上的经典案例。

Over the Waves - Chevrolet Suspension(1938)

要是咱们将螺旋弹簧换成“空气”，就得到了“空气悬架”系统。

当代乘用车的空气悬架系统，时常由空气弹簧、储气罐、空气压缩机、电控减震器及多种传感器和猖狂器构成。当车辆遇到触动或低速行驶时，空气悬架不错提高底盘，使减震器阻尼变软，素养通过性与陶然性；在高速行驶时，底盘会抑制，减震器阻尼变硬，增强车辆结实性。此外，空气悬架还能在车辆过弯时，通过硬化悬架减少侧倾，素养操控性。

再进一步，空气悬架还能笔据传感器数据、路况及驾驶模式随时疗养，确保车辆在各式条目下保持平静与陶然，这一特点让它被一些车企称为“魔毯”。

装备“魔毯”的驰骋S，过触动路段时轮跳而车身不动

五六年前，空气悬架照旧驰骋S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属成就。而如今，在国产新动力市集，30万傍边的车型要是不配备空气悬架，耗尽者很可能会质疑其诚心。本年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。

这一变化的背后，是国产空气悬架供应商的速即崛起。在短短几年间，它们取代了外资供应商，成为市集主力。据盖世汽车的数据，2024年1月至4月，国内空气悬架市集会，国产供应商的市集份额曾经跳跃80%。而在2020年，这一数字照旧零。

2024年1-4月空气悬架装机量名次盖世汽车

空悬速即在国内普及，偶而泉源需要感谢的，是那些“保守”的异邦供应商们。由于他们遵照高资本的运作方式，拱手为中国企业让出了市集。

而趣味的是，中国空悬企业的崛起，并非简单地抢走外企市集。跟着空悬资本下跌，更多低价车型启动用上这一百万豪车的成就，既惠及了耗尽者，也让市集空间急剧扩大，就连外企在中国的出货量也情随事迁。

从无到有

2018年，东风汽车里面成立了h行状部，即其后的“岚图汽车”，定位于高端电动汽车市集。在开发其首款车型——岚图Free时，东风但愿在其中搭载空气悬架系统。

那时，大陆、威巴克和AMK三家异邦供应商占了民众80%的空悬市集份额，岚图尝试与这些国际一流供应商合作，却在谈判过程中遇到贫寒。岚图行为一个新品牌，异邦供应商并不看好其销量，而在汽车行业中，销量是摊薄零部件开发资本的要紧身分。同样一个供应商，关于一个销量差的车型给出的报价，通常比畅销车型要高好多。

因此，这些外企虽莫得明确隔断与岚图合作，但开出的价钱令其难以收受。

无奈之下，岚图抱着试一试的心态，找到了浙江孔辉汽车科技。孔辉这个名字，来自郭孔辉院士，他是中国汽车工程领域的首位中国工程院院士。2007年，郭孔辉率领30多名学生，在长春成立了孔辉汽车科技股份有限公司，作念时间商酌以及前瞻时间连络，曾经为一汽、东风等车企调教过底盘。为了更好地把连络收尾产业化，郭孔辉之子郭川于2018年在湖州成立了浙江孔辉。

2019年6月，东风和浙江孔辉精良启动了空悬名堂。固然孔辉此前也作念过空悬干系的连络，但主要蚁集在学术层面，枯竭实质料产训导，合作可谓放诞转移。

孔辉为岚图开发空悬孔辉科技

据《误点Latepost》的一篇著作报说念，孔辉在为岚图制作第一批手工样品时，空悬气囊发生了爆炸。为此，孔辉的负责东说念主率领十多东说念主，连夜赶到武汉责罚问题，春节今日还在职责。但随之而来的新冠疫情又导致名堂延误了近半年。

岚图Free计较于2021年7月上市，但在同庚5月，孔辉提供的空气弹簧样品又出现问题，其囊皮因工艺参数诞生失当存在零散风险。那时，岚图方面一度合计曾经来不足疗养，琢磨过放弃使用空气悬架，将孔辉列为高风险供应商。

但是，孔辉团队再次体现出极快的响应速率，通过不懈极力，疗养筹谋和分娩工艺，最终在6月份到手达成了空气悬架系统的量产寄托，并完成了跳跃560万次的弥远性测试，为岚图Free寄托了国产的空气悬架系统，填补了中国在此领域的时间空缺。

2021年6月，孔辉达成了空气悬架系统的量产寄托孔辉科技

与孔辉有着相似资历的，还有一家位于上海松江的零部件供应商——保隆科技。

不同于孔辉的“院士创业”配景，保隆泉源是一家专注于分娩气门嘴的微型企业。气门嘴是一种用于确保轮胎里面气体不表现，而况能够进行充气和放气的微型装配。保隆在气门嘴这一细分市集会渐渐成长为行业指挥者，并将业务范围拓展至汽车排气管、胎压监测（TPMS）模块、轿车车架管件等多个领域。

保隆科技的主要居品保隆科技

2012年，保隆决定进入空悬领域，从时间门槛相对较低的座椅空气弹簧动手，渐渐延长到售后市集，提供售后空气弹簧居品，之后挫折商用车领域，为卡车和大巴提供原厂空气弹簧。

而最终让保隆得以进入原厂空气悬架市集的机会，来自于和蔚来的合作。

由于对外资供应商的种种起火，在研发其第二代车型时，蔚来决定转向国内寻找空悬供应商。凭借在商用车空悬领域累积的研发和分娩训导，保隆赢得了蔚来的信任，成为其定点合作伙伴。

有保隆科技的职工回忆，2020年9月，保隆为蔚来提供的手工样品在装车测试过程中际遇了空气弹簧零散的问题，这一事件速即引起了蔚来的高度青睐，并被上报至公司高层。

鉴于名堂的要紧性，保隆的时间团队无法比及国庆节后才入部属手责罚问题，立即启动了日夜约束的分析和故障排查。一方面要求供应商提前准备好所需的材料，另一方面寻求外部诱骗厂家的匡助制造新的样品。由于外协厂的时间东说念主员不在现场，工场雇主躬行操作开发进行加工，过程中头部失慎受伤，但他仅用创可贴简单包扎后就连接职责。缺憾的是，初度尝试制造的新样品仍未能达到预期效果，再次出现了零散征象。

工程师们并未消沉，而是连接深远连络，与外洋供应商的样品进行比对，逐项分析其结构特点和功能，最终锁定了问题所在。通过两组工程师依次功课，蚁合职责跳跃48小时后，他们终于到手制备出合乎圭臬的样品，并通过了严格的测试。

保隆科技研发东说念主员实车调试现场保隆科技

最终，保隆科技分娩的空气悬架系统被到手搭载在了蔚来汽车2022年3月上市的首款量产的第二代车型——蔚来ET7上。

从黑盒到白盒

保隆与蔚来的合作不仅是一次时间上的突破，更要紧的是，揭开了空气悬架领域的“黑盒”。

让咱们回到泉源蔚来决定与保隆合作的初志，行为国内最早进入高端新动力车市集的车企之一，蔚来早在2017年，便与德国的大陆集团合作，为其首款量产车型——蔚来ES8配备了空气悬架，把空悬的初学价钱降至40-50万元东说念主民币的区间，成了那时的一大卖点。

但蔚来早期的空悬系统却有一个大王人问题，被许多车主嘲谑为“薛定谔的空悬”。因为系统的证据不够结实，不同软件版块的更新常带来显赫的体验各异，以致在归拢版块更新中，不同车辆的悬架证据也会有所各异。通常有车主反馈，未配备空气悬架的车型，反而比有空悬的车型体验更好，空悬反成了“负分项”。

为什么会这么？有蔚来里面东说念主士暴露，德国大陆提供的空气悬架系统性能虽佳，但其里面旨趣却被封装为“黑盒”，主机厂无法定制开发，无法掌持其里面职责机制，也无法修改或优化算法。

证明一下，这里的“黑盒”，是汽车产业的一个术语，趣味是供应商提供好意思满的系统责罚决策，主机厂拿到就能径直使用，但其时间细节和职责旨趣却对主机厂不透明。

行为一个中国的新兴品牌，蔚来提议的需求通常得不到青睐。每当蔚来但愿对底盘进行改良时，王人要提前半年与德国供应商相通，再花1到2个月时候考证，总共这个词经由下来需要花8到9个月时候，并需稀奇支付激动的开发用度。

因为不思再受制于东说念主，蔚来在开发第二代车型时改造了计策，将订单拆分，一边与保隆科技合作开发国产空气弹簧，一边自研底盘的ICC域猖狂器和猖狂软件，我方作念系统集成。据蔚来先容，自研的底盘域猖狂器让蔚来能够自主疗养空气弹簧高度、减振器阻尼和电子驻车等功能，并通过软件升级快速优化空悬细节，把开发周期从正本的八九个月，裁汰至一个多月。

蔚来ICC底盘域猖狂器功能演示蔚来汽车

而更为要道的是，通过自研底盘中枢组件，蔚来终于解开了异邦供应商禁闭的“黑盒”。

在此之前，为了改良初代车型的空悬体验，蔚来曾屡次向德国供应商提议翻开“黑盒”的申请，但均遭到了隔断，对方质疑一个新兴的中国电动车品牌是否有才调理理如斯复杂的底盘时间。但是，通过自研底盘猖狂器，蔚来不仅责罚了自己的问题，也赢得了德国供应商的青睐，最终到手劝服对场地蔚来绽放了“黑盒”。蔚来数字体验负责东说念主许斐曾暗示：“通过NT2.0平台的底盘自研，咱们终于弄清了一代平台空气悬架的问题。” 2020年4月30日，蔚来初度通过OTA（在线升级）向一代平台的车主推送了底盘软件更新，改善老车型的驾驶体验，并在后续的升级中优化了空悬的体验。

蔚来公布为一代车型改善空悬的计较蔚来汽车

在燃油车期间，“黑盒”是汽车行业极端大王人的寄托模式，尤其是在空悬这种时间复杂的高端领域。供应商通过给主机厂提供一套禁闭系统的“黑盒”，以最大化地赢得利润，并从后续真贵升级中不绝篡夺利润。但跟着汽车产业向智能化和电动化转型，耗尽者对软件功能的需求日益增长，自动驾驶也对车企提议了更高的要求，传统的“黑盒”模式，曾经越来越难以称心需要，也不利于后续的迭代升级。

在采购时，中国车企时常更倾向于“白盒”模式，供应商提供绽放的软硬件资源，允许主机厂进行愈加深远的定制与系统集成。

极氪曾与保隆合作开发了双腔空气悬架系统，相较传统单腔筹谋，双腔空悬在气囊中多了一个稀奇的腔室，使得悬架的刚度和阻尼特点能够愈加精确地调遣。但是，这种筹谋也增多了调校的复杂性。孔辉提供了双腔空气弹簧和阀泵的总成部分，而极氪的底盘架构团队则零丁开发了双腔空气悬架的猖狂系统软件。两边在合作中克服了诸多时间难题，最终在2023年3月到手将该系统哄骗于极氪009 ME版的量产车型中，并随后被搭载在2024款的极氪001和领克09等车型上。

通过空气悬架系统的筹谋和开发过程中的深度配合，一次次联袂攻克时间难关，车企和供应商渐渐培养出了愈加庄重的专科东说念主才队列，放松了与国际一流供应商之间的时间差距。

孔辉科技空悬在供车型孔辉科技

对这种“白盒寄托”的合作体式，中国供应商通常持愈加绽放的派头，保隆科技的董事长张祖秋曾暗示，保隆既不错提供好意思满的集成决策，也不错只提供零部件，完全笔据主机厂需求纯真应酬。保隆科技ECAS单位副总司理李岭曾经指出，岂论是拆分供货照旧系统集成，保隆王人不会用一个“黑盒子”系统，篡夺逾额的利润，保隆只赚取合理的利润。

而这股翻开黑盒的风，最终照旧吹到了泰西。

有蔚来汽车的里面东说念主士曾暴露，从蔚来的第二代车型启动，德国供应商的空气悬架决策也对其接收了开源模式。如在蔚来的第二代车型ES7上，固然其空悬仍然由与一代车型相通的德国供应商提供，但寄托的曾经是透明的“白盒”，主机厂不仅知说念零部件的具体职责旨趣，还能对其进行针对性的修改、优化和定制，中枢的底盘域猖狂器和猖狂软件也王人切换成了蔚来自研。

蔚来空悬发展的三个阶段蔚来汽车

这些变化标明，在国际汽车供应链中，中国车企的谈话权正在渐渐素养。通过自研中枢时间，中国车企渐渐赢得了曾经“粗糙”的国际供应商们的尊重。

从有到强

孔辉科技的CEO郭川曾说：“岚图汽车给了孔辉门票，考证了孔辉多年的时间累积；理思匡助孔辉酿成一家及格的汽车零部件供应商。”

2019年，理思决定在其下一代车型上搭载空气悬架，泉源也与德国大陆和威巴克两家企业伸开了合作谈判。理思汽车车辆工程副总裁刘立国曾回忆，那时理思曾找过大陆和威巴克，但谈判未能取得进展。

德国大陆只惬心出售整套空气悬架系统，且要求理思按照其圭臬适配车辆的其他硬件，隔断笔据理思的需求疗养，理思需要为一个部件“刖趾适屦”，重新筹谋整车架构。

而威巴克则是对理思新车的销量预期暗示怀疑，只惬心按每个月5000台的销量进行供货。在他们看来，即即是良马、驰骋、奥迪这些德系豪华品牌，也很难在一款车型上，作念出每月一万多套空气悬架的出货量。而一款中国新势力的车，说我方准备卖每个月一万多辆，险些就是离奇乖癖。

理思汽车提议，不错投资这些德国供应商，并匡助其在中国建厂，也遭到了对方的隔断。

在异邦供应商那碰壁的理思汽车，最终决定我方干，与孔辉和保隆达成了合作。

孔辉初度与理思汽车战役时，固然其曾经为其他车型量产空气悬架系统两个月，但产量并不大，训导不足。尽管如斯，理思汽车依然惬心复古原土供应商，赐与孔辉两个车型的定点订单。对此，孔辉义无反顾地夸耀干涉，看好理思汽车的市集证据。

为了弥补量产训导的不足，孔辉专诚为理思汽车修复了零丁的车间，干涉了三条专用分娩线，理思团队全程参与，从产线开发选型到工艺考证，确保分娩的结实性和可靠性。与此同期，理思汽车的研发、采购和质料团队也深远产线，协助责罚质料和产能爬坡问题。

在与保隆的合作中，保隆为理思绽放了二级供应商的权限，允许理思深远Tier2以致到Tier4的供应链，径直参与质料认证，并分享产线智能监测数据，提前责罚工艺和产能的瓶颈。在产能爬坡的要道期，理思团队以致径直看护在孔辉和保隆的产线上，确保质料和产能问题得到实时责罚。

站在那时的角度看，孔辉、保隆和理思的合作无疑带有一些“作死马医”的意味。车企宣称我方每月能卖出一万多辆，供应商也敢照着一万辆的预期备货，复古如斯稠密范围的量产。一朝未能达成销量指标，两边王人将靠近稠密的风险。

但是此次，他们王人赌对了。

孔辉为理思L7、L9车型提供空悬，而保隆则为理思L8车型提供空悬。2022年6月理思L9上市，9月理思L8上市，次年2月理思L7上市，三款车型一上市便成为了爆款。2022年，民众共售出了69万辆配备空气悬架的车型，其中，中国市集占了23.8万辆，理思L系列占了19.8万辆。换句话说，2022年在中国市集售出的配有空气悬架的车型中，跳跃偶而是理思L系列。

2022年空气悬架市集理思汽车

理思L系列的到手，最终带动了国产空悬供应商的崛起，仅用一年的时候，国产空悬供应商在中国市集的份额，就跳跃了异邦供应商。

从异邦到中国

在这一轮从传统燃油车向新动力转型的过程中，中国车企和供应商们凭借其斗胆的决策、尖锐的市集细察力以及科研东说念主员的不懈极力，窒碍了异邦供应商永恒以来的时间把持，达成了国产空气悬架的强势崛起。

面对这一趋势，异邦供应商偶而会感到黯然，因为他们错估了中国新动力市集的发展后劲，错失了稠密的机会。但是，这种黯然中可能也有一点运气，因为国产空气悬架的崛起，不仅莫得径直剥夺他们的市集，反而通过将曾经只属于百万级豪车的成就下探到10万或20万的价钱区间，开辟了一个充满思象空间的稠密市集。

要是异邦供应商们能实时青睐中国市集，他们仍然有机会分享这一高速增长的蛋糕。

中国供应商并非仅仅从大陆集团和威巴克等外资供应商手中剥夺市集，而是通过自主创新开辟了新的市集空间。数据显示，2022年世界空气悬架市集的总出货量为240,470套，其中外资供应商威巴克占据35.8%的市集份额（88,323套），排名第一，德国大陆则以19.2%的市集份额（45,456套）位列第三。但是，到了2023年，中国空气悬架市集的出货量便猛增至563,834套，是旧年的2.34倍。孔辉科技以250,979套装机量杰出威巴克，市集份额达到44.5%，仅一家企业的装机量，便跳跃了旧年全年之和；保隆科技则以116,530套装机量排名第三，市集份额达20.7%。固然异邦空悬供应商在中国的市集份额有所下跌，但它们统统的装机量仍在增长——威巴克增长了38%，达到122,462套，大陆则增长了2.8%，达到46,764套。

2022年-2023年，中国空气悬架供应商装机量名次盖世汽车

异邦的空悬供应商们，因他们对中国新动力市集的轻慢，而付出了代价，但总体来看，中国空气悬架的总体装机率仍然较低，将来依旧充满了机遇。有机构预测，跟着空气悬架车型的价钱下探至20万元，预测到2025年，空气悬架的装机范围有望达到300万辆，总销售额可达240亿元。

为收拢这一轮机会，外资供应商正加大在中国的投资。

2022年8月，大陆集团位于常熟的电子悬架系统工场启动了二期扩建名堂。该工场自2020年启动筹建，2021年干涉运营，至2022年便进入扩建阶段。澄莹，跟着国内空气悬架市集的快速延长，大陆集团正在加快干系投资和产能布局。据悉，常熟工场一期名堂主要分娩空气悬架模块和空气供给系统，而二期名堂将在年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统的基础上，引入要道部件气囊的分娩线，全面完善空气弹簧的原土分娩体系，预测该名堂将在2024年干涉使用。

与此同期，威巴克也在2023年7月于重庆修复了一座新工场，总投资达1.7亿欧元，专注于分娩NVH（杂音、振动与声振粗陋度）居品，包括发动机悬置、底盘衬套、隔振器和阻尼器。此外，威巴克还在无锡工场达成了空气弹簧的土产货化分娩，这是该公司初度在中国分娩这一空气悬架的中枢部件。

国产空气悬架的崛起不仅是时间突破的象征，更是中国汽车产业速即发展的一个缩影。面对外资供应商曾经的把持与轻慢，原土企业凭借坚贞的瓦解、时间创新和与车企的轮廓合作，渐渐窒碍了外洋供应商的时间壁垒，达成了从无到有、从弱到强的飞跃。在这场革新中，不仅涌现出了一批优秀的国产供应商，还鼓动了空气悬架市集的下千里与普及，让曾经属于顶级豪车的成就飞入了寻常庶民家，国产车的底盘水平，也在这一两年的时候里突飞大进。通过对中枢时间的自主研发，中国汽车产业不仅为我方赢得了产业链上的谈话权，还得到了全世界的尊重。

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