据丹麦船舶金融公司 (Danish Ship Finance)最新讲演，在2023年大家新造船委派量达到3500万修正总吨（CGT）的七年新高后，委派潮并未停歇，展望2024年将迎来更“惊东说念主”的4300万CGT委派量。

回归历史，自2008至2012年间，年委派量才曾冲破4000万CGT大关。同期，不仅委派量激增，新造船价钱也在2024年握续高涨，模式价钱现已面临2008年的历史最高点。

丹麦船舶金融公司讲演指出：“自2000年以来，各主要船型的新造船价钱均在历史前10%的高位区间内波动。”

VesselsValue 在最近发布的一份讲演指出，由于2021至2022年间对集装箱船和液化自然气船的高需求，一系列订单进一步加重了船坞的产能压力，使得缔造周期延迟，船坞在价钱谈判中占据上风，价钱也随之高涨。

克拉克森数据表露，2024年平均新造船价钱已高达9000万好意思元，较2022年创下的前高向上30%，更远高于畴昔十年的5000万好意思元平均水平。

本年驱散目下，种种船型的新造船订单量握续执意，前九个月订立的总吨位已达到9360万总吨，卓越2022和2023全年的订单量。克拉克森预测，全年订单总量可能冲破1亿总吨，诚然与2007年的1.72亿总吨岑岭仍有一定距离，但无疑响应出造船业的“盛况空前”。

这一长途的方位已成为市集的焦点话题。Mandarin Shipping首席实行官Tim Huxley提到：“目下新造船价钱达到了让东说念主横眉而视的水平，十分是研究到现阶段船坞报价的委派手艺如斯远处。船坞的整合会使它们连接保握高价吗？也曾说它们会逐步千里迷于这种盈利模式？”

Star Bulk商务总监Milena Pappas则以干散货行业的视角指出，自2021年1月以来，新造船价钱已高涨了50%，二手船价钱更是或多或少高涨了90%至100%，但比较之下，运脚仅高涨了40%。“这是制约新造船订单的热切成分之一，”Pappas发挥说，“另一个关节成分则是船坞产能的敷裕。目下的交船周期已排到三年半后。”

Pappas进一步分析称，恭候一个新造船委派险些等同于一个完满的市集周期，这意味着船东在现时下单时根柢无法预感委派时的市集情况，更毋庸说畴昔可能的市集变化。与此同期，现时约50%的新造船订单摄取双燃料发动机，这类发动机的测试周期更长，频繁需要三倍的手艺进行考证。因此，委派经由中可能出现延误。

Tiger Group Investments董事长Graham Porter默示：“当造船坞主动打电话给你时，你就能得回最佳的船和最低的价钱，而不是你去找造船坞。今天的市集正处于另一个周期的另一端，目下你得到的船是造船坞念念要造的船，而不是你需要的那艘船，价钱也崇高。”