（原标题：零下10℃低温下，理思MEGA若何达成5C超充）

冬季充电莫得其他季节快，是许多新动力车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性削弱，电动车的充电时分常常大幅延伸。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%常常在30分钟傍边，然而在低温环境下，相应的充电时分会延伸到50分钟傍边。

算作理思汽车的首款家庭科技旗舰MPV——理思MEGA，搭载麒麟5C电板，在常温下可达到“充电12分钟续航增多500公里”，远胜于2C电板。然而到了冬天低温环境下，它的充电才略还能否达到5C圭臬？

12月6日，在理思汽车冬季用车工夫日上，理思汽车关连东谈主士告诉记者，在诞生理思MEGA的5C电板的时候，理思汽车的目标是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在阴寒的冬季也能保合手这一水准，为用户带来全年无辞别的充电体验，保证一年四季用户体验的长入。

据先容，为了兑现四季如常的充电体验这一目标，理思汽车在硬软件两个维度进行工夫升级，从高倍率电芯盘算推算、高效热处分盘算推算，以及多项智能充电抑制战略等多限制全面优化。

电芯材料方面，理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，兑现高倍荒诞能，在低温条目下，充电倍率才略相对传统2C电芯普及跳动100%。

麒麟5C电板选拔麒麟架构，打造超大换热面积的电板热处分系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走足够热量，况兼不错在冬季有用普及电板加热的速率，让电板在短时老实达到最相宜5C超充的温度。

传统的冷却决议常常将整块冷板移交在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时老实冷却、加热的后果有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板盘算推算，麒麟架构将液冷板散布插入到每排电芯中间，变成一样“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯草率通过壳体大面区域和冷却液进行换热，总计这个词换热面积相干于正本的底部冷却决议普及5倍。同期期骗整车热处分始创的“自产自销”热泵工夫带来的重大的加热才略，理思MEGA的麒麟5C电板即即是在零下10℃的极低温环境下，依然草率兑现1.2°C/分钟的电板包加热速率。

在电板加热方面，把控电板加热的时机极端增多的特别能耗是必须研究的问题，为了让用户充电愈加牢固，理思汽车盘算推算了一套极度周全的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错笔据电板的及时状况、场站的及时距离，自顺应地挽救电板预热开启时分和预开水温，确保到达充电站开动充电时，电板温度得以抑制在最优温度区间。智能预冷预热算法的诞生，资格跳动2000次的整车覆按，不断迭代模子算法，当今也曾不错作念到对电板温度的抑制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。 

自理思MEGA开动拜托之后，理思汽车温顺到许多用户骨子的充电风俗是尽量追求满充，有不少的超充用户皆会将电板充到95%（理思超充桩电量端刚巧）。但由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会训斥，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时老实满充，普及末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车关连东谈主士示意，理思汽车通过对中枢充电抑制战略的三项改进，划分从电压、电流、温度三个维度显赫普及抑制精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时分，比较之前缩小了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错看守在100kW以上。